2007年02月21日(水) 08:00
ご存じ南十字星。 再びです。
陽水の歌で「帰れない二人」が好きですが、この写真もそんなＢＧＭを聴きなが ら過ごしたい一コマでしょうか。
沖を行く、客船の光。
椰子の上には「十字星。」
南国の夜明けはゆっくりと過ぎていきます。
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2007年02月20日(火) 09:48
これまでのモデルだったしのぶちゃんが失踪してしまったので、
これからはあたる君にモデルをお願いしました。
まだ、撮られることに慣れていないのかちょっと表情が硬いです。
これからちょくちょく登場する予定ですのでよろしく。
あたる君は、ご覧の通りの虎縞です。 ネコは虎縞が一番原種に近いのをご存じですか？ 一番基本的なので一番丈夫で強いといわれてます。
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2007年02月19日(月) 13:30
何度も言うけど、セブの人達はホスピタリティーに富んでいる。
ホテルの受付嬢にポーズを頼むとハイこの通り。
素敵な笑顔でこたえてくれます。
セブに行ったらどんどん声をかけて写真を撮ってあげましょう。
喜ばれますよ。 ほんと。
＜写真はセブ・マリン・リゾート・ホテルにて＞
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2007年02月19日(月) 01:12
昨日から中国は春節（チュンジエ）に入り、各地から帰郷する人々でごった返し ているそうです。 そんなわけで、暫くぶりで中国（チョンゴウ）ネタを少し。
☆中国ではプレゼントしてはいけない物が有るんだけど。 何かわかるかな？
それは・・・。
2007年02月18日(日) 11:18
毎年一度は星の下でねむりたいと思って努力しているのだけど、実際は星空の下 でねむる機会はなかなか無いね〜。
できない理由はいくつかあって、雨とか寒さの気象条件の他にやはり蚊とか虫に よるものが大きいと思う。 過去の経験からいうと、星空の下でねむるには砂浜 の海岸がいい。 海風が絶えず吹くので虫に煩わされる可能性は低い。 それと 夏であれば寒さに震えることもなく快適だし。
どうですか。 時には星の下でねむってみませんか？
写真のように南国の椰子に囲まれてというわけにはなかなか行きませんが・・・。
＜写真はセブのマリン・リゾート・ホテル内で撮影＞
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2007年02月17日(土) 10:38
愛車が前回のプラグ交換から２万３千キロ走ったので、プラグ交換を念頭に点検を行いました。 白金プラグを意外のプラグの推奨交換時期は以下の通りです。
＜デンソーのＨＰから抜粋＞
一般プラグの交換推奨時期
4輪乗用車 ： 15,000 〜 20,000 km
軽自動車 ： 7,000 〜 10,000 km
プラグの交換目安
中心電極の先端が丸く消耗すると、火花の飛びが悪くなり、混合ガスへ安定して着火されなくなる可能性があります。そうなると、エンジン馬力の低下・燃費の悪化・エンジン寿命への悪影響を与えるおそれがありますので、スパークプラグの交換をおすすめします。
スパークプラグ交換後の効果
● 燃費の向上
● 始動性向上
● 加速性向上
● アイドリングの安定
以上です。
これを読む限り、燃費や始動性他に問題無ければあまり気にしなくて良いのではとおもうが・・・
☆ここから、さあ点検です。と言っても４本全てを点検するのではなくて取り外ししやすい一本だけを点検します。
決して難しくは無くて、プラグコードを外してプラグレンチを入れプラグを外して目視するだけです。
＜写真＞
驚くほど綺麗です。 ススなんかほとんど付いていない。２万３千キロ走ってこれほど綺麗だとは・・・。 これまでの経験上ありえません。 ビックリ。 電極部の肩落ち（角が丸くなること）も大したこと無いので、もうしばらくこのまま使用することにしました。
以前、４万キロまで使用したときは、かなり肩落ちしていたの交換しましたが、走ることには問題ありませんでした。 ただ、交換後はエンジン回りは良かったです。
点検後は、プラグを元に戻して締め付けてプラグキャップを嵌めるだけです。簡単でしょ。 ただし、プラグは力任せに締め付けないで下さい。 着座してからジワッと締め付けて、１／８回転位で締め付ける力が変化しなくなったらＯＫです。
みなさんも、自分で点検してみませんか。 できなきゃ、メカ好きな友人に見てもらおう。（笑い） パンドラ屋の面々のプラグもチェックしてみっかな。
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＜デンソーのＨＰから抜粋＞
一般プラグの交換推奨時期
4輪乗用車 ： 15,000 〜 20,000 km
軽自動車 ： 7,000 〜 10,000 km
プラグの交換目安
中心電極の先端が丸く消耗すると、火花の飛びが悪くなり、混合ガスへ安定して着火されなくなる可能性があります。そうなると、エンジン馬力の低下・燃費の悪化・エンジン寿命への悪影響を与えるおそれがありますので、スパークプラグの交換をおすすめします。
スパークプラグ交換後の効果
● 燃費の向上
● 始動性向上
● 加速性向上
● アイドリングの安定
以上です。
これを読む限り、燃費や始動性他に問題無ければあまり気にしなくて良いのではとおもうが・・・
☆ここから、さあ点検です。と言っても４本全てを点検するのではなくて取り外ししやすい一本だけを点検します。
決して難しくは無くて、プラグコードを外してプラグレンチを入れプラグを外して目視するだけです。
＜写真＞
驚くほど綺麗です。 ススなんかほとんど付いていない。２万３千キロ走ってこれほど綺麗だとは・・・。 これまでの経験上ありえません。 ビックリ。 電極部の肩落ち（角が丸くなること）も大したこと無いので、もうしばらくこのまま使用することにしました。
以前、４万キロまで使用したときは、かなり肩落ちしていたの交換しましたが、走ることには問題ありませんでした。 ただ、交換後はエンジン回りは良かったです。
点検後は、プラグを元に戻して締め付けてプラグキャップを嵌めるだけです。簡単でしょ。 ただし、プラグは力任せに締め付けないで下さい。 着座してからジワッと締め付けて、１／８回転位で締め付ける力が変化しなくなったらＯＫです。
みなさんも、自分で点検してみませんか。 できなきゃ、メカ好きな友人に見てもらおう。（笑い） パンドラ屋の面々のプラグもチェックしてみっかな。
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2007年02月16日(金) 14:57
＜画像はロセッティで「Lady Lilith」＞
先日記事にした、「Lilith 男女差はどこから」に間違いがありましたので、お 詫びして今回は訂正記事を書きたいと思います。（ひょっとしたら、夜の魔性 「Lilith」の悪戯のせいかもしれません。）
<(_ _)> ペコ。
☆以下が間違いの修正と新しい気づき事項です。 先ず、コメントにも書きましたが女性の性染色体の組み合わせは”ＸＸ”です。
次に、人間の設計情報と言われる遺伝子情報を持っているのは「ゲノム」であり 「遺伝子」数を構造の複雑さの指標にするのは適当でない。 「塩基対」の数を 比較するのが適当。
最後に、染色体は対になっていて片方が異常でも、もう片方が正常であれば問題は 発現しない。 つまり、人間の２３対の染色体の内、２２対は男女共通であるが性染色体だけは 男女で異なる。 女性はＸＸ型であるために、片方に異常があってももう片方が正常であれば問題 ないが、男性はＸＹ型であるために、Ｘ，Ｙどちらかの欠陥も問題として発現し てしまう。