あなたが追突された原因は・・・。　ブレーキランプのせいかもしれません!?

２０年ほど前の話ですが、夜間での追突事故防止対策としてのレポートを読んだ ことがあります。

そのレポートは、従来の方式で、「夜間用のテールランプと同じ場所で、ブレー キを踏んだときに光りを強くする方法。」と新しいやり方で、「夜間用のテール ランプとは異なった場所で、プレーキランプを光らせる方法。」とを比較たもの でした。

結論だけを言えば、「夜間の走行において、ドライバーは前車のテールランプを 見続けているために、テールランプの赤い光に慣れてしまい、前車がプレーキを 踏んだ際にテールランプと同じ場所のブレーキランプが光りをましたとしても、 気がつきにくい。」比べて、「同条件で、テールランプと異なった場所が光る場 合は、注意が行く。」というものでした。

第３のブレーキランプ!?

最近、ブレーキについて調べていると、次の記事を見つけました。

”　国土交通省は、追突事故防止のため、乗用車や多目的レジャー車（ＲＶ）の 車体後部中央に「第３のブレーキランプ」の装備を義務付けるよう保安基準を改 正した。

　第３のブレーキランプは、ブレーキをかけたことが後続車から見えやすいよう、 車体後部中央の高い部分に取り付ける。正式名称はハイマウント・ストップラン プ（補助制動灯）。米国では１９８５年から乗用車に、93年から小型トラックに 装備を義務化。欧州連合（ＥＵ）各国でも98年に乗用車を対象に義務化している。 現在、備え付けられていない車はそのままでも問題はないが、２００６年以降に 生産される乗車定員10人未満の乗用車に装備が義務付けられる。
http://72.14.253.104/search?q=cache:v7GWwGNhKMkJ:www.toonippo.co.jp/ news_hyakka/hyakka2002/20020825.html+%E8%BF%BD%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95% 85+%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97&hl=ja &ct=clnk&cd=5&client=opera

つまり、米国より２０年遅れて、日本でも異なる場所でプレーキランプを付ける 事が、法令化されたわけです。めでたいことです。　（採用年代の差はあるが、 国内メーカーでは、以前よりこの方式のブレーキランプを採用しているものもあ る。）

法令化もされたのに、何をいまさら取り上げたのか？　そう、思われた方は偉い。 　実は、本質はもっと別の所にあるのです。それは・・・。

変化なのです。視覚状況の変化こそが、注意を喚起するのです。実は、レポートで は場所以外にも、異なった色を用いることで、後続車への注意喚起は高まるとし ているのです。　つまり、長時間見慣れた赤色よりも、異なった色を見たときの 方が、注意力は増すのです。

しかし、法令ではブレーキランプは赤色と定められていて、買ってな色は使えま せん。では、どうするか？　お築きの方も多いでしょうが、ハザードランプを使 うのです。

不幸にも急ブレーキが必要になったら、先ず確実に減速し、止まること。その後、 ハザードランプを使用して、後続車に危険を告知すること。　これを心がけてく ださい。または、十分に減速後、ポンピングブレーキの要領で、ブレーキを点滅 させるのも良いでしょう。

アウトバーン他、ヨーロッパの道路では、不意な渋滞等で車間距離が詰まったと きなどは、後続車に危険を知らせるために、ハザードランプを使用しています。 　是非、見習って欲しいものです。

サンキューハザード（ありがとうの意味でハザードを点灯させること。）も否定 はしませんが、ハザードランプの本来の使用方法である、危険を知らせることを 積極的に利用して、自分の身を守ろうではありませんか。　これから、霧や雪の悪天候の祭には、是非思い出して下さい。

＜後続車からの視覚・プレーキランプ点灯比較＞

・テールランプ　５Ｗ


・ブレーキランプ　２１Ｗ点灯時　テールランプの４倍の光


・ブレーキランプ　２１Ｗ＋ハイマウントストップランプ　２１Ｗ点灯　明らかに視認性が高い。


・テールランプ＋ハザードランプ　下のハザードは実際は点滅している。