2007年01月14日(日) 18:21
お待たせしました。
「ハイオク論争に決着付けましょ。Part2 」です。 では、ハイオクとは何なのか？ ここから理解して欲しいと思います。
☆Blog Ranking
フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 によると、
「高オクタン価ガソリン又はハイオクタン価ガソリンとは、高オクタン価を謳い販売されるガソリンのことである。 この為、ハイオクタン価ガソリンを略してハイオクガソリンとも言われ、一般にはハイオクの名が流通している。しかし、一部ではプレミアムガソリンとも呼ばれており、ガソリンスタンドでもハイオクではなく独自のネーミングを使用する場合がある。
高オクタン価とは、石油燃料を内燃機関で燃やしたときに安定して燃える性能（ノッキングの起こしにくさ）を高めたものであり、燃えやすさや燃焼カロリーの高低とは関係がない。」
となっていますが。 明らかに間違っているのは「燃えやすさや燃焼カロリーの高低とは関係がない。」の部分です。 正確に言えば、以下の様になります。（現在日本で販売されている製品。）
�．魯ぅ�クの燃焼カロリーはレギュラーに比べ３〜５％高い。
「レギュラーVSハイオク。勝のはどっち？」を参照下さい。
http://syn3.8.dtiblog.com/blog-entry-42.html
�▲魯ぅ�クとレギュラーを比べると引火点には差がないが、
発火点には差がある。
この二点が分かっていない人がまことに多い。
☆実際にハイオクとレギュラーガソリンで着火点（発火点）はどれくらい違うのだろうか？
オクタン価の基準となるイソオクタンとノルマルヘプタンの物性は以下の通りです。
イソオクタン(2,2,4-トリメチルペンタン) 発火点 415℃ 引火点 -12℃
ノルマルヘプタン 発火点 223℃ 引火点 -4℃
日本工業規格(JIS)でオクタン価が96以上のガソリンという規格が定められているが、実際に市販されているハイオクガソリンの多くは98〜100のものとなっている。また、レギュラーガソリンはオクタン価：90〜92程度なので、今回は切りよくハイオク100。レギュラー90で計算すると。
ハイオクの発火点は 415℃。レギュラーは 223＋（415ー223）×90/100=396 ℃
その差は19℃ほどになる。 自己着火に対しては20℃のアドバンテージがあることになる。
では、引火点は、ハイオクは−12℃ レギュラーは−4℃−（12−4）×90/100=−11.2℃
僅か、1℃の差もない。 ほぼ同じと言える。 つまり、スパークプラグを用いての点火温度には差がないと言うことである。
☆なぜハイオクが必要か？ 上記の�´△魄媼韻靴董�以下の文を読んでいただきたい。
エンジンの出力を上げようと思えば燃料とそれに見合う酸素を詰め込んで、ギュ〜ッと圧縮してから火をつければいい。ところが、可燃物には自己着火という現象が有って圧縮されることで温度も上がり自分で燃え出しちゃう。
これを利用しているのがディーゼルエンジンだが、ガソリンエンジンはスパークプラグで点火するタイミングより前に燃えちゃうと、クランクが逆回りする方向に力がかかることになり。早く燃えすぎた燃焼ガスが上昇中のピストンを叩くことでノッキングと言う音を出す。これが、ひどくなるとエンジンを壊してしまう。
ハイオクとはこのような自己着火を防いで適正なタイミングで燃焼を行わせて、出力を稼ぐ為に考えられた燃料です。 高性能車専用仕様と言って良い。
ハイ。 そう言うわけでハイオク仕様車はハイオク燃料の持っている高カロリープラス、圧縮比を上げることで向上する燃焼効率によってエンジンの出力を上げることができるのです。
では、次回はいよいよ核心に迫っていきたいと思います。
こうご期待。
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「高オクタン価ガソリン又はハイオクタン価ガソリンとは、高オクタン価を謳い販売されるガソリンのことである。 この為、ハイオクタン価ガソリンを略してハイオクガソリンとも言われ、一般にはハイオクの名が流通している。しかし、一部ではプレミアムガソリンとも呼ばれており、ガソリンスタンドでもハイオクではなく独自のネーミングを使用する場合がある。
高オクタン価とは、石油燃料を内燃機関で燃やしたときに安定して燃える性能（ノッキングの起こしにくさ）を高めたものであり、燃えやすさや燃焼カロリーの高低とは関係がない。」
となっていますが。 明らかに間違っているのは「燃えやすさや燃焼カロリーの高低とは関係がない。」の部分です。 正確に言えば、以下の様になります。（現在日本で販売されている製品。）
�．魯ぅ�クの燃焼カロリーはレギュラーに比べ３〜５％高い。
「レギュラーVSハイオク。勝のはどっち？」を参照下さい。
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�▲魯ぅ�クとレギュラーを比べると引火点には差がないが、
発火点には差がある。
この二点が分かっていない人がまことに多い。
☆実際にハイオクとレギュラーガソリンで着火点（発火点）はどれくらい違うのだろうか？
オクタン価の基準となるイソオクタンとノルマルヘプタンの物性は以下の通りです。
イソオクタン(2,2,4-トリメチルペンタン) 発火点 415℃ 引火点 -12℃
ノルマルヘプタン 発火点 223℃ 引火点 -4℃
日本工業規格(JIS)でオクタン価が96以上のガソリンという規格が定められているが、実際に市販されているハイオクガソリンの多くは98〜100のものとなっている。また、レギュラーガソリンはオクタン価：90〜92程度なので、今回は切りよくハイオク100。レギュラー90で計算すると。
ハイオクの発火点は 415℃。レギュラーは 223＋（415ー223）×90/100=396 ℃
その差は19℃ほどになる。 自己着火に対しては20℃のアドバンテージがあることになる。
では、引火点は、ハイオクは−12℃ レギュラーは−4℃−（12−4）×90/100=−11.2℃
僅か、1℃の差もない。 ほぼ同じと言える。 つまり、スパークプラグを用いての点火温度には差がないと言うことである。
☆なぜハイオクが必要か？ 上記の�´△魄媼韻靴董�以下の文を読んでいただきたい。
エンジンの出力を上げようと思えば燃料とそれに見合う酸素を詰め込んで、ギュ〜ッと圧縮してから火をつければいい。ところが、可燃物には自己着火という現象が有って圧縮されることで温度も上がり自分で燃え出しちゃう。
これを利用しているのがディーゼルエンジンだが、ガソリンエンジンはスパークプラグで点火するタイミングより前に燃えちゃうと、クランクが逆回りする方向に力がかかることになり。早く燃えすぎた燃焼ガスが上昇中のピストンを叩くことでノッキングと言う音を出す。これが、ひどくなるとエンジンを壊してしまう。
ハイオクとはこのような自己着火を防いで適正なタイミングで燃焼を行わせて、出力を稼ぐ為に考えられた燃料です。 高性能車専用仕様と言って良い。
ハイ。 そう言うわけでハイオク仕様車はハイオク燃料の持っている高カロリープラス、圧縮比を上げることで向上する燃焼効率によってエンジンの出力を上げることができるのです。
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2007年01月14日(日) 10:30
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作州（今の岡山県津山あたり）のYamaちゃんからメールがあって。
「syn3こんにちは。 今日は津山でおいしい店を発見しました。 ”しえろ cielo”というイタリアンの店です。 帰ってからネットで見ると結構有名な店らしい。 シェフが大阪の有名店で修行していたとか。 城東地区という歴史的街並み保存地区を歩いていてたまたま見つけました。 あまりにも看板が小さいので大丈夫かな？と思いつつ入ってみると、大当たり。 いい店は派手な看板を出さないというのは本当です。
２０００円のランチを食べました。 パスタも魚もうまかった。 肉はどう料理してもそれなりにおいしいが、魚は材料の良し悪しと調理の技がはっきり出る。 魚がおいしければ他もまず大丈夫。 入り口付近には大きなワインの保冷庫があり、秋から冬はsyn3の好きなジビエもやっているそうです。 鴨があると書いてあった。 一度食べに行ってみましょう。」
それじゃ、食べに行こうと言うことで昨日行ってきました。
とにかくまともなワインが飲みたい柴犬は'99年の赤ワインをボトルで注文（二人分。） 食事は夕食のコースを注文。 しばし、待つ。 他にお客は６人ほどのグループがいた。
ワインが来たのでテスティング後、遠慮無く飲み始める。 フランスのワインなのに （地方は忘れた。ローヌだったかな？）癖が無くイタリアぽっかった。 もう少し癖の有るのでも良かったが、メインが魚だったからまあいいか。
料理はもちろん美味しかった。 全体的に薄味で、素材の味を引き出すことに重点を置いているようだ。 何より嬉しいのが、ワインがまともだったこと。 料理は美味しくてもワインがひどいことが多い店が多い中でこれは立派。
Yamaちゃんは、贅沢しない津山でこのような店が存続できるか心配なようで。 知り合いをつれて行っては、存続に力を貸そうとしているらしい。 （笑い） 是非、紹介しといてくれと言うことだった。 このブログがグルメにそれほど影響があるとは思えんが・・・。 一宿一飯のぎりもあるので。
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”しえろ”紹介のLink
http://ishi1970.blog.ocn.ne.jp/smiley/2006/06/ielo__7add.html